2. Treffen der Fangemeinde Fahrrad-Wohnwagenanhänger

Mittwoch, 14. September 2022 07:15
Geschrieben von Portal Editor

Wie schon berichtet, hat unser Freund Moritz aus Osnabrück uns beim diesjährigen Treffen der Fangemeinde der Fahrradwohnwagenerbauer und Nutzer standesgemäß im eigenen Fahrradwohnwagen BTurtle vertreten.

Seinen Bericht geben wir hier in Stichpunkten wieder, zumal es seine erste Teilnahme an dieser von Jörg Patschke organisierten Veranstaltung in Wünschendorf war. Wir hatten ja schon im Vorjahr selbst teilgenommen und berichtet.

Selbstbauer treten erneut stark in den Vordergrund in Wünschendorf

Es war erneut erstaunlich, auf die schier unerschöpflichen Ideen und Einfälle der auch in ihrer Anzahl größer werdenden Community der Fahrradwohnwagenerbauer zu treffen, vor allen Dingen hinsichtlich deren Professionalität in der Entwicklung so manch eines Details, seien es die Auflaufbremsen, die Scheibenbremsen oder auch die Beleuchtung an den einzelnen Fahrzeugen.

Waren im letzten Jahr noch die üblicherweise im Wohnwagenbaubereich anzutreffenden Formen und Umrisse in der Mehrzahl der Modelle durchaus erkennbar, so hat siech auch hier das Bild klar gewandelt. Mittlerweile wesentlich freier im Design lernt man auch in der Formgebung dazu, so findet man fast rechteckig so nennende Fahrzeuge, die an den Einheitsbrei der Wohnmobile erinnern, aber auch gekonntes Design unter Verwendung verschiedenster Materialien. Wir sind sehr gespannt, wie die Entwicklung weiter verlaufen wird, dies auch schon im Hinblick darauf, was dem Gesetzgeber hinsichtlich der Regularien noch so einfallen wird. Theoretisch können Kinder- und Fahrradanhänger an jedem Rad montiert werden, an das man eine Radkupplung am Hinterrad oder der Sattelstütze anschließen kann. Das Fahrrad sollte allerdings zumindest für das zu ziehende Gewicht ausgelegt sein, was nicht ganz leicht zu bestimmen ist.

Regeln und Vorschriften – noch ist es ein Durcheinander

Auch was die Breite angeht, gibt es zwar Regularien, wie ein Anhänger passt in der Regel durch eine Engstelle, wenn man mit breit ausgefahrenen Ellenbogen nicht aneckt. Nicht wirklich eine Regel oder gar Regularien. Auch der Satz: „Das Gespann aus Fahrrad und Anhänger hat einen größeren Wendekreis, wenn Sie wenden müssen, fahren Sie besser eine Linkskurve“ ist nicht wirklich aussagekräftig und hilft weiter. Besser schon, wenn es um die Beleuchtung geht, sicherlich eine bedeutsame Frage in der Sicherheit:

nach vorne: weißer Reflektor mind. 20 cm² Lichteintrittsfläche.
nach hinten: roter Reflektor mind. ...
zur Seite: gelbe Reflektoren mind. …

Allein für Österreich gilt folgende, abweichende Bestimmung:

Vorne. Ab 60 cm Breite muss der Anhänger zwei weiße, paarweise angebaute

Rückstrahler (Reflektoren) haben. ...

Hinten. Zusätzlich zum roten Rücklicht muss ein Fahrradanhänger zwei rote

Rückstrahler der Kategorie „Z“ haben. ...

Seitlich sind Speichenreflektoren möglich.

Nicht leicht, wenn es um den Vertrieb der Radanhänger geht, so sollte es doch einheitliche Festlegungen geben. Auch dieser Satz: „Fahrradanhänger zur Personenbeförderung müssen mit einer mindestens 1,5 m hohen, biegsamen Fahnenstange mit Leuchtfarben-Wimpel ausgestattet sein“, hilft nur bedingt weiter, trifft den Fahrradwohnwagenbauer natürlich nicht, da er ja während der Fahrt keine Person befördert.

Übrigens: Die Vorschrift zu Verstößen gegen lichttechnische Einrichtungen wurde um den Bereich der Fahrradanhänger oder Fahrrad mit Beiwagen ergänzt. Das Verwarnungsgeld beträgt nach wie vor 20 Euro.

Auch an e-Bikes ist es erlaubt, einen Fahrradanhänger anzubringen. Allerdings nur bei Pedelecs, die bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h unterwegs sind. Das bedeutet, dass an S-Pedelecs, die bis zu 45 km/h beschleunigen, das Anbringen eines Fahrradanhängers nicht erlaubt ist.

Zahlreiche Hinweise und Tipps aus der Community

Wenn es denn „noch“ keine einheitlichen Regeln und Vorschriften gibt, ist man als Erbauer doch froh, wenn es zahlreiche Hinweise und Tipps zur Herstellung eines Fahrradcampers gibt. Wir waren dankbar für all diese Bemerkungen, die wir hiermit gerne weitergeben:

Wird die Anhängerdeichsel im Bereich der hinteren Radnabe und nicht auf Sattelhöhe befestigt, wirkt sich dies vorteilhaft auf die Bremskraft, die Fahrstabilität und den Fahrkomfort aus. Die Gefahr, dass das Zugrad bei Talfahrt hinten entlastet wird oder bei Kurvenfahrten ausbricht, ist geringer.

An die Anhängekupplung als wichtigstes Bindeglied zwischen Zugrad und Anhänger sind hinsichtlich der Mechanik und des eingesetzten Werkstoffes (noch) keine konkreten technischen Bedingungen gestellt. Achten Sie darauf, dass entsprechend den Betriebsvorschriften angekuppelt wird und vergewissern Sie sich regelmäßig während der Fahrt über die Sicherheit der Verbindung.

Sicherung gegen das ungewollte Ablösen des Anhängers zusätzlich mit einem Abreißseil.

Bei starken Neigungen oder Umfallen des Fahrrades vermeidet ein Drehgelenk in der Deichsel, dass der Anhänger kippt.

Ein über 2 Bar erhöhter Luftdruck in den Anhängerreifen verbessert zwar die Leichtläufigkeit des Anhängers, mindert jedoch gleichzeitig den Fahrkomfort. Ein Reifendruck von 1,5 bis 2 Bar in Verbindung mit einer Anhängerfederung begünstigt Spurstabilität und Fahreigenschaften.

Die Abdeckung der Reifen schützt Aufbau und Zubehör vor aufwirbelndem Schmutz und Spritzwasser. Teilweise dient er auch als Eingriffsschutz in die Speichenräder. Wird diese ganz oder teilweise abgenommen, entfällt dieser wichtige Schutz

Vielleicht noch ein kleiner Auszug aus anstehenden Bestimmungen, die ebenso unverständlich von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) kommen:

Fahrradanhänger müssen mindestens mit folgenden lichttechnischen Einrichtungen ausgerüstet sein:

1. nach vorn wirkend:

a) bei einer Breite des Anhängers von mehr als 600 mm mit zwei paarweise angebauten weißen Rückstrahlern mit einem maximalen Abstand von 200 mm zur Außenkante,

b) bei einer Breite des Anhängers von mehr als 1 000 mm zusätzlich mit einer Leuchte für weißes Licht auf der linken Seite,

2. nach hinten wirkend:

a) mit einer Schlussleuchte für rotes Licht auf der linken Seite, falls mehr als 50 Prozent der

sichtbaren leuchtenden Fläche der Schlussleuchte des Fahrrads durch den Anhänger verdeckt wird oder falls der Anhänger mehr als 600 mm breit ist und

b) mit zwei roten Rückstrahlern der Kategorie „Z“ mit einem maximalen Abstand von 200 mm zur Außenkante,

3. nach beiden Seiten wirkend:

a) mit ringförmig zusammenhängenden retroreflektierenden weißen Streifen an Reifen oder Felgen oder Rädern oder

b) mit weiß retroreflektierenden Speichen (jede Speiche) oder Speichenhülsen (an jeder Speiche) an jedem Rad oder

c) mit mindestens zwei um 180 Grad versetzt angebrachten, nach der Seite wirkenden gelben

Speichenrückstrahlern an den Speichen jedes Rades.

(3) Anhänger, die nicht breiter als 1 000 mm sind, dürfen mit einer Leuchte für weißes Licht nach vorne ausgerüstet werden.

(4) Unabhängig von der Breite dürfen Anhänger mit

1. einer weiteren Leuchte für rotes Licht nach hinten auf der rechten Seite oder

2. Fahrtrichtungsanzeigern, genehmigt nach der Regelung Nr. 50 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) – Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Begrenzungsleuchten, Schlussleuchten, Bremsleuchten, Fahrtrichtungsanzeigern und Beleuchtungseinrichtungen für das hintere Kennzeichenschild für Fahrzeuge der Klasse L (ABl. L 97 vom 29.3.2014, S. 1) und angebaut nach der Regelung Nr. 74 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) – Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Fahrzeugen der Klasse L 1 hinsichtlich des Anbaus der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen (ABl. L 166 vom 18.6.2013, S. 88), oder 3. zwei weiteren zusätzlichen roten nicht dreieckigen Rückstrahlern nach hinten wirkend mit einem maximalen Abstand von 200 mm zur Außenkante ausgerüstet werden.

(5) Lichttechnische Einrichtungen dürfen zusammengebaut, ineinander gebaut oder kombiniert sein, mit Ausnahme von Fahrtrichtungsanzeigern.

(6) Absatz 2 gilt nicht für Fahrradanhänger, die vor dem 1. Januar 2018 in Verkehr gebracht

werden.“

Wie auch immer, es tut sich was im Bereich Fahrradwohnwagen oder Fahrradcamper.

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