Batman Brücke am Stausee – die Malabadi-Brücke

Energie in Form elektrischen Stroms benötigt jedes Land in immensen Mengen, so auch die Türkei. Wenn dann noch auf Wasserkraft anstelle fossiler Brennstoffe oder gar Atomenergie gesetzt wird, sollte gerade der Umwelt bewusste Bürger doch zufrieden sein, oder?

Es gibt allerdings Regionen, die sich für das Aufstauen von Wasser in Talsperren eigentlich verbieten sollten, wenn dort parallel mit dem Aufstauen des Wassers auch Kulturgut verschwindet. Nicht erst seit der Überflutung der antiken Stätten in Hasankeyf wird dann eine Großbaustelle zum Politikum und führt letztendlich auch zum Streit.
Ähnliche Diskussionen gab es auch mit dem Beginn des Staudamms am Batman Fluss, wo es um die historische, allerdings mittelalterlich Brücke Malabadi Köprüsü, von der dort überwiegend  kurdischen Bevölkerung Pira Malabadê genannt,  ging.

Die Malabadi-Brücke ist eine Bogenbrücke über den Fluss Batman in der Nähe der Stadt Silvan im Südosten der Türkei. Die Bauarbeiten begannen bereits im Jahr 1146/1147 während der Artuqid-Zeit und konnten offenbar im Jahr 1154/1155 abgeschlossen werden.

Nach Angaben des örtlichen Historikers Ibn al-Azraq al-Farīqī aus dem 12. Jahrhundert ersetzte die Brücke seiner Zeit eine in den Jahren 668/669 gebaute Brücke, die kurz vor dem Neubau zusammengebrochen war.  Inkonsistenzen zwischen den beiden erhaltenen Manuskriptkopien von Ibn al-Azraqs Bericht machen es indes schwierig, die Malabadi-Brücke endgültig als diejenige zu identifizieren, die er als Qaramān- oder Aqramān-Brücke bezeichnet. Dennoch unterstützen viele Aspekte seiner geografische Beschreibung und seines historischen Berichts diese Identifizierung.

Massive Hölzer als Tragekonstruktion des Bogens

Nachdem der Baumeister Al-Zāhid das östliche Fundament der Brücke gebaut hatte, wurde sie durch Überschwemmungen zerstört. Al-Zāhid wurde wegen "mangelhafter Handwerkskunst" bestraft und durch Amir Saif al-Dīn Shīrbārīk Maudūd bin ʿAlī bin Artuq ersetzt. Shīrbārīk nahm die Arbeiten unter der Aufsicht von Abuʾl-Khair bin al-Ḥakīm al-Fāsūl wieder auf, der beim Bau massive Hölzer verwendete. Mit dem Jahreswechsel 1153/1154 war die Brücke fast fertig. Und doch war der Bogen zum Zeitpunkt des Todes von Ḥusām al-Dīn Temür-Tash am 18. Januar 1154 noch nicht vollständig. Sein Nachfolger, Najm al-Dīn Alpī, machte sich an die Fertigstellung der Brücke, und obwohl die Arbeiten erneut durch Überschwemmungen unterbrochen wurden, "baute und reparierte er sie und schloss die Verbindung des Bogens ab."

Architekturhistoriker Albert Gabriel und der Epigraphiker Jean Sauvaget

Der französische Architekturhistoriker Albert Gabriel und der Epigraphiker Jean Sauvaget besuchten die Brücke 1932 und Sauvaget erkannte eine Inschrift im Namen von Temür-Tash mit dem Jahr 1147/1148, die möglicherweise dem Beginn des zweiten Baus unter Shīrbārīk entspricht.
Die Brücke wurde im späten zwölften Jahrhundert und vor kurzem zu Beginn des 20. Jahrhunderts restauriert. Es war einst die einzige Brücke über den Fluss in diesem Gebiet und wurde bis in die 1950er Jahre kontinuierlich genutzt, als eine neue Straßenbrücke stromaufwärts eröffnet wurde.

Die Spannweite der Brücke verläuft senkrecht zum Fluss, aber die Fahrbahn ist in einem Winkel zum Fluss, sodass es in den Ost- und Westansätzen zu Winkelbrüchen kommt. Die Ansätze steigen vom Boden aus an und treffen auf die zentrale Spannweite, die ein spitzer Bogen hoch über dem tiefsten Teil des Flusses ist. Die Ansätze bestehen aus farbigem massivem Mauerwerk und sind mit kleinen Bögen versehen, um das Hochwasser durchzulassen. Zwei der Pfeiler der Brücke sitzen im Fluss; Die westliche Stütze ist mit zwei geschnitzten Figuren verziert, eine stehende und eine sitzende. Die Brücke ist 150 m lang und 7 m breit, 19 m hoch und hat eine Hauptspannweite von 38,6 m. Die Fahrbahn hat zwei Mautstellen, eine zu beiden Seiten der Hauptspanne. Die Zwickel des Hauptbogens enthalten kleine Räume für müde Reisende.
Im Jahr 2016 wurde es in die vorläufige Liste der Welterbestätten in der Türkei aufgenommen, was zum Schutz der Brücke beitrug. Die Sicht auf das monumentale Bauwerk wurde allerdings durch den Staudamm fast komplett verdeckt.

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